Le plan vélo de la Métropole de Lyon cherche à inscrire durablement le vélo au cœur des déplacements quotidiens. Les objectifs mêlent ambition climatique, sécurité routière et amélioration du cadre de vie pour les habitants.
Ces orientations s’appuient sur des constats concrets concernant les courtes distances et la demande de mobilité douce. Les éléments essentiels ci-dessous préparent la lecture synthétique qui suit
A retenir :
- Tripler le trafic cycliste par rapport à 2019
- Réseau cyclable structurant et Voies Lyonnaises étendues
- Développement des services vélo et stationnements sécurisés
- Impact santé, air et économie locale renforcé
Plan vélo Métropole de Lyon : ambitions chiffrées et priorités
Suite aux repères synthétiques, il convient d’examiner les ambitions formelles et les priorités stratégiques du plan vélo. L’objectif principal vise à multiplier par trois les déplacements à vélo par rapport à 2019, pour rendre la métropole cyclable pour toutes et tous.
Selon la Métropole de Lyon, ce cap se traduit par un maillage et des équipements concrets, pensés pour réduire les conflits et améliorer la sécurité cycliste. Ce diagnostic chiffre les enjeux et conduit à traduire les mesures en aménagement urbain, préparant l’examen des infrastructures dédiées.
Bénéfices pour la collectivité :
- Réduction de la pollution atmosphérique et du bruit urbain
- Augmentation du chiffre d’affaires pour commerces traversés
- Allégement des coûts de gestion pour la collectivité
- Création d’emplois locaux liés à la filière vélo
Indicateur
Valeur actuelle
Objectif 2030
Remarque
Trafic cycliste
Référence 2019
Multiplication par trois
Selon la Métropole de Lyon, objectif stratégique
Réseau cyclable
1 267 km d’aménagements
Extension continue
Maillage structurant et secondaire
Voies Lyonnaises
Plus de 100 km existants
Visée supérieure à 250 km
Déploiement progressif jusqu’en 2030
Stationnements publics
36 000 arceaux soit 72 000 places
Renforcement des places sécurisées
Actions contre le vol de vélos
Vélo’v
105 000 abonné·e·s longue durée
Maintien et diversification du service
Selon data.gouv.fr, service consolidé
Ambitions chiffrées du plan vélo 2024-2030
Cet angle précise l’objectif de tripler le trafic cycliste par rapport à 2019 et d’élargir le réseau. La visée se décline en km d’aménagement et en services pour garantir l’usage quotidien en ville.
Selon la Métropole de Lyon, l’effort porte autant sur les Voies Lyonnaises que sur les aménagements secondaires, afin d’assurer une pratique sûre et continue. Ces décisions se traduisent par des budgets et des phasages pour les prochains exercices.
« J’ai commencé à venir au travail à vélo, le trajet est devenu plus rapide et moins stressant »
Marie L.
Contexte des déplacements courts et potentiel cyclable
Cette perspective rappelle que 70% des déplacements de l’agglomération font moins de trois kilomètres, distances faciles à parcourir à vélo. Le potentiel modal est donc majeur pour diminuer l’utilisation de la voiture sur ces courtes liaisons.
Selon la Métropole de Lyon, 87% des déplacements sont inférieurs à douze kilomètres, indicateur qui confirme l’opportunité de développer les transports actifs. Ces données conduisent naturellement à prioriser des aménagements pour sécuriser tous les usagers.
Aménagement urbain et sécurité cycliste : pistes cyclables et équipements
Cette mise en perspective chiffrée impose une focalisation sur l’aménagement des pistes cyclables et la sécurité cycliste. Les mesures concrètes visent à diminuer les conflits piétons-cyclistes et à protéger les plus vulnérables sur l’espace public.
Selon la Métropole de Lyon, les aménagements comprennent la création de cédez-le-passage cycliste au feu et des voies dédiées pour limiter l’exposition aux voitures. L’amélioration de la cohabitation prépare l’essor des services et des incitations.
Mesures d’aménagement prioritaires :
- Séparation physique entre voitures et pistes cyclables sur corridors majeurs
- Création de cédez-le-passage cycliste au feu et priorités locales
- Renforcement des stationnements sécurisés à proximité des pôles
- Campagnes de sensibilisation et formation des usagers
Infrastructures dédiées et aménagements sécurisés
Cette section relie l’ampleur du réseau aux dispositifs concrets qui améliorent la sécurité cycliste. Les aménagements cherchent à réduire le sentiment d’insécurité et à encourager les nouveaux usagers, notamment les familles et les seniors.
Les chiffres disponibles indiquent la pose de plusieurs milliers d’arceaux et de places sécurisées, actions ciblées contre le vol de vélos. L’efficacité requiert aussi des campagnes d’éducation et des interventions locales pour réparer les points noirs.
« Depuis l’installation de la nouvelle piste, je laisse mon vélo sans crainte devant le commerce »
Antoine D.
Équipement
Quantité
Usage
Arceaux vélos
36 000 unités
72 000 places dans l’espace public
Places sécurisées
6 850 places
Stationnements fermés ou surveillés
FreeVélo’v prêts
11 000 prêts
Prêt longue durée pour essais
Vélo’v abonnés
105 000 abonné·e·s
Service historique de mobilité partagée
Sécurité routière et lutte contre le vol
Ce volet relie l’infrastructure aux comportements et aux dispositifs anti-vol, indispensables pour fidéliser les usagers. L’offre de stationnements sécurisés vise à réduire le risque de vol et à renforcer la confiance dans le vélo urbain.
La métropole accompagne ces mesures par des formations et des supports pédagogiques pour favoriser la cohabitation entre modes. Cette politique prépare la réflexion opérationnelle sur les services et l’économie locale du vélo.
« Le quartier a gagné en attractivité commerciale grâce aux aménagements cyclables »
Sophie B.
Services, comportement et développement durable pour le vélo en ville
Ce passage vers les services met en lumière l’écosystème qui facilite le vélo en ville, depuis les systèmes d’autopartage jusqu’aux ateliers d’autoréparation. Les services contribuent à transformer une pratique individuelle en un usage collectif régulier.
Selon data.gouv.fr et les bilans locaux, le développement des services Vélo’v et ColisActiv soutient la dynamique économique et la logistique urbaine. La mise en place d’aides à l’achat et d’ateliers favorise l’inclusion sociale et l’accès au vélo pour tous.
Services aux usagers :
- Système Vélo’v et variantes électriques pour courtes distances
- Ateliers d’auto-réparation et aides à l’achat vélo
- Solutions de cyclo-logistique pour livraisons urbaines
- Formations Vélo école et actions de sensibilisation locales
Offres publiques et privées pour encourager le vélo
Cette partie montre comment les services facilitent l’usage quotidien et soutiennent l’économie locale, notamment la cyclo-logistique. Des millions de colis ont déjà été livrés à vélo, preuve de l’adaptation du modèle économique.
Selon les bilans, le programme ColisActiv a permis la livraison de millions de colis à vélo, illustrant le potentiel de la cyclo-logistique. Ces expériences nourrissent les choix publics en faveur d’un mix de services intégrés.
« Cette stratégie est crédible et réalisable si les engagements financiers suivent »
Marc P.
Comportements, formation et retour d’expérience local
Cette section relie les dispositifs de formation aux changements de comportement nécessaires pour generaliser le vélo en milieu urbain. Les écoles de vélo et les actions de terrain jouent un rôle majeur pour apaiser la cohabitation sur la voirie.
De nombreux habitants témoignent d’un gain de qualité de vie après l’installation d’aménagements cyclables et de services partagés. Ces retours alimentent les décisions et renforcent la confiance des élus et des commerçants.
« J’ai appris à circuler en ville sur une vraie piste, et j’ai repris confiance »
Claire M.
Source : Métropole de Lyon, « Le Plan Vélo de la Métropole de Lyon 2024-2030 », Métropole de Lyon, 2024 ; data.gouv.fr, « Plan Vélo de la Métropole de Lyon », data.gouv.fr, 2024.
